Wij zien het patroon bij klanten in de transportsector herhaaldelijk terugkomen: een route die rendabel was toen hij werd opgezet, verliest geleidelijk passagiers, de bezettingsgraad daalt, en het wordt steeds moeilijker om de dienst te rechtvaardigen. Wat het Convenience Express-model uit China laat zien, is dat er een andere mogelijkheid bestaat.
Wat het model doet
Het Convenience Express-model wordt geleid door de China Road Transport Association (CRTA), een IRU-lid. Het verenigt wegpassagiersvervoerders onder een gemeenschappelijk service-model gebaseerd op digitalisering, meerdere haltes, frequente en hoge-capaciteit diensten en betaalbare tarieven. Het initiatief werd door het Chinese Ministerie van Transport geselecteerd als een van dertien voorbeelden van hoe maatwerk passagiersvervoer kan bijdragen aan de transformatie van wegpassagiersdiensten.
De kern van de aanpak is dat vervoerders historische passagiersvolumes, reisstromen en tijdsgegevens gebruiken om klantgroepen te identificeren, halte-locaties te kiezen en routes en dienstregelingen aan te passen. Digitale platforms integreren ticketing, route-informatie en partnerdiensten. Passagiers krijgen realtime voertuigtracking, digitale facturen en flexibele terugbetalings- en herboekingsopties.
De resultaten op een rij
Sinds april 2025 is het Convenience Express-merk uitgerold in 27 provinciale regio's, met meer dan 300 passagiersvervoerders en meer dan 1.000 geplande busroutes. De gemelde resultaten variëren sterk per route, maar de richtingen zijn consistent.
De Chengdu-Chongqing-verbinding, die zeven jaar was stilgelegd, hervatte op 26 juni en vervoert nu gemiddeld meer dan 1.500 passagiers per dag met een bezettingsgraad boven de 80 procent. Op de Guiyang-Duyun-route steeg het aantal passagiers meer dan vijfvoud en de gemiddelde load factor van onder de 20 procent naar meer dan 86 procent. Op routes tussen Chongqing en Changshou, Nanchuan en Wansheng daalden de tarieven gemiddeld met 40 procent terwijl het aantal passagiers met meer dan 50 procent toenam. De Anshan-Shenyang-route zag het dagelijkse aantal passagiers stijgen van minder dan 200 naar 1.500. Gansu Tianjia Transport Group meldt dat de load factors op haar 15 Convenience Express-routes zijn gestegen van onder de 50 procent naar boven de 70 procent, en dat de operationele kosten per voertuig met 15 procent zijn gedaald. Gemiddeld zijn de passagiersaantallen op alle routes met het Convenience Express-merk met meer dan 30 procent gestegen; de best presterende routes zagen een toename van meer dan tienvoud.
De onderliggende mechanismen
Wat hier gebeurt, is dat de vervoerder stopt met het exploiteren van een route volgens een vastomlijnd schema en in de plaats daarvan het aanbod afstemt op de gemeten reisvraag. Dat vereist inzicht in welke bestemmingen wanneer worden gevraagd, de operationele flexibiliteit om haltes en frequentie aan te passen, en een digitaal platform dat ticketing, tracking en boekingswijzigingen afhandelt.
Waarom dit niet zomaar naar Europa te kopiëren valt
Er zijn structurele verschillen tussen de Chinese markt en Europese intercity-coachdiensten. Regelgeving, marktstructuur en reisgedrag lopen uiteen. In China is er een sterke centrale coördinatie via de CRTA en het Ministerie van Transport; in Europa is het landschap gefragmenteerder. De resultaten tonen dat het mechanisme werkt in de context waarin het is toegepast. Of en hoe dat mechanisme in een Europese context past, vraagt om een eigen analyse.
De les voor carriers die met underperforming routes werken
Het model laat zien dat een route die op papier verliesgevend is, niet per se een slechte route is. Het kan een route zijn die met de verkeerde frequentie, de verkeerde haltes of het verkeerde tariefmodel wordt geëxploiteerd. De vraag is of de carrier beschikt over de data om dat onderscheid te maken en over de operationele soepelheid om het aanbod vervolgens aan te passen.
Voor een Europese carrier die met vergelijkbare uitdagingen kampt, begint dat met het systematisch verzamelen en analyseren van passagiersgegevens per route, tijdslot en bestemming. Pas daarna wordt het zinvol om te kijken naar de digitale laag die ticketing, real-time informatie en boekingsflexibiliteit mogelijk maakt. Zonder die datafundament blijft elke aanpassing een gok.
Benieuwd wat dit voor uw bedrijf kan betekenen?
We denken graag vrijblijvend met u mee over de mogelijkheden voor uw KMO.
Plan een gesprek →