Connected commerciële voertuigen genereren steeds meer data over locatie, energieverbruik, voertuiggezondheid, onderhoud, veiligheid en operationele prestaties. Voor transportexploitanten is die data een essentiële operationele bron: efficiënter wagenparkbeheer, voorspellend onderhoud, betere energie-efficiëntie en nieuwe digitale diensten worden er direct van afhankelijk. Maar toegang alleen is niet voldoende. Exploitanten van gemengde vloten moeten data kunnen gebruiken over merken en systemen heen, en precies daar knelt het.
Het probleem achter de fragmentatie
Wanneer een vloot bestaat uit voertuigen van verschillende fabrikanten, elk met eigen datadefinities, eigen formaten en eigen contractuele afspraken, wordt de operationele waarde van die data beperkt. Gefragmenteerde definities, formaten, interfaces en contractuele afspraken maken het moeilijk om data effectief te gebruiken en beperken wat een transportsysteem ermee kan doen.
Tijdens de IRU CIT-bijeenkomst in Brussel in september 2026 werd dit probleem rechtstreeks op tafel gelegd door vertegenwoordigers van Scania, ACEA, Transdev, de Zweedse wegtransportvereniging en TLN. De panelleden bespraken hoe fabrikanten en exploitanten kunnen samenwerken richting interoperabele interfaces, gemeenschappelijke datadefinities en praktische benaderingen die over gemengde vloten heen werken.
Waar het overeengekomen principe nu staat
De CIT-leden hebben tijdens die bijeenkomst prioritaire categorieën van in-vehicle data bepaald die nodig zijn voor efficiënte operaties. Het principe dat hieraan ten grondslag ligt, is helder geformuleerd: relevante voertuigdata moeten toegankelijk, bruikbaar en deelbaar zijn zonder onnodige technische, contractuele of commerciële barrières. De toegang moet veilig, interoperabel, gestandaardiseerd en machine-leesbaar zijn, onder eerlijke, transparante en niet-discriminerende voorwaarden.
Daarnaast erkent het overeengekomen kader expliciet dat fabrikanten hun intellectuele eigendomsrechten behouden. Propriëtaire software, algoritmen en AI blijven beschermd. Cybersecurity, voertuigveiligheid en veilige gegevensafhandeling maken integraal deel uit van de aanpak.
Die balans is bepalend voor de haalbaarheid. Zonder erkenning van fabrikantenbelangen was een breed gedragen akkoord niet mogelijk geweest. Met die erkenning is er nu een concrete basis voor de volgende fase van IRU's werk.
De praktische betekenis voor gemengde vloten
De weg naar een werkende, merkonafhankelijke voertuigdatakoppeling is daarmee niet afgelegd, enkel geschetst.
Hoe een integratielaag het verschil maakt
De standaardisatie van voertuigdata-interfaces is een randvoorwaarde. Wat vervolgens nodig is, is een integratielaag die die data ontsluit en koppelt aan de systemen waarin een transportexploitant dagelijks werkt: het ERP-systeem, het TMS, het onderhoudsbeheersysteem.
Wij bouwen die integratielaag als onderdeel van ScaleTeam, de AI-intelligentielaag bovenop ERP, WMS, MES en TMS. ScaleTeam leest voertuigdata in, combineert haar met voorraad-, order- en route-informatie uit de bestaande systemen, en laat de AI-laag voorspellende modellen en analyses draaien op de eigen bedrijfshistorie. De analyse- en actielogica blijft staan ongeacht via welke bron de voertuigdata worden ontsloten.
Benieuwd wat dit voor uw bedrijf kan betekenen?
We denken graag vrijblijvend met u mee over de mogelijkheden voor uw KMO.
Plan een gesprek →