Hoe een EU-kader voor semi-privé laden de impasse rond depotlading voor kleinere transporteurs kan doorbreken

Wynants Software & Solutions WSS bespreekt een brief van IRU en Transport & Environment uit oktober 2026.

IRU en Transport & Environment (T&E) stuurden in oktober 2026 een gezamenlijke brief aan uitvoerend vicevoorzitter Teresa Ribera en commissioner Apostolos Tzitzikostas waarin zij pleiten voor een volledig laad-ecosysteem dat publiek laden, privé-depotlading en semi-privé-infrastructuur combineert. Het doel is extra laadcapaciteit vrij te maken voor zero-emissie-vrachtwagens, met name voor kleine en middelgrote transportondernemingen die zelf geen laadinfrastructuur bezitten.

Waarom semi-privé laden nu een aparte categorie nodig heeft

Semi-privé laden wordt in de brief gedefinieerd als het vrijwillig beschikbaar stellen van een deel van de laadcapaciteit op depots, magazijnen en logistieke hubs aan andere transportoperators. Daardoor blijft bestaande laadinfrastructuur onbenut, terwijl kleinere vervoerders zonder eigen depot geen betaalbare plek hebben om hun elektrische vrachtwagens op te laden.

Volgens Raluca Marian, director EU Advocacy bij IRU, biedt semi-privé laden de mogelijkheid om bestaande en toekomstige infrastructuur optimaal te benutten en de toegang voor kleinere operators zonder eigen laadfaciliteiten uit te breiden. De transitie naar zero-emissie-vrachtwagens vraagt volgens haar een compleet laad-ecosysteem, niet enkel publiek laden langs snelwegen.

Welke belemmeringen een apart kader zou wegnemen

Stef Cornelis, director Fleets and Freight bij T&E, stelt dat gedeeld depot-laden lagere prijzen voor vrachtwagenbedrijven mogelijk maakt, geen grote initiële investeringen vereist, het netgebruik efficiënter maakt en investeringen in infrastructuur sneller kan terugverdienen. Die voordelen zijn afhankelijk van een Europees raamwerk met minimumnormen dat de huidige belemmeringen wegneemt.

De organisaties vragen dat semi-privé laden wordt erkend als een aparte categorie onder de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), ondersteund door een coherent EU-raamwerk dat door de lidstaten wordt geïmplementeerd. Concreet zou zo'n kader vergunningsprocedures en netaansluitingen moeten vergemakkelijken, depot- en semi-privé-laden integreren in nationale infrastructuur- en energieplanningen, en toegang bieden tot passende EU- en nationale financiering en staatssteun.

Cruciaal is de voorwaarde dat deelname vrijwillig blijft, met eenvoudige en proportionele voorwaarden. Infrastructuureigenaren behouden daarmee controle over wie toegang krijgt en kunnen hun eigen operaties prioriteren. Zij worden niet automatisch als publieke laadoperatoren of elektriciteitsleveranciers beschouwd. De bedoeling is geen nieuwe verplichtingen op te leggen aan transportoperators, maar de juiste prikkels te scheppen zodat zij kunnen investeren en vrijwillig capaciteit delen.

De brief vraagt ook om ondersteunende richtlijnen over hernieuwbare elektriciteit en gerelateerde financieringsmechanismen.

Wat dit betekent voor uw operatie

Voor een depot- of magazijneigenaar die overweegt te investeren in laadinfrastructuur, verandert de afweging als de investering deels kan worden terugverdiend via derden. Dat vereist wel dat de regelgeving duidelijk maakt welke verplichtingen daarmee al dan niet gepaard gaan, en welke vorm van staatssteun of fiscale behandeling van toepassing is.

Wij bouwen in ScaleTeam een AI-intelligentielaag boven ERP, WMS en TMS die laadbeheer, routeplanning en operationele data uit dezelfde bronsystemen ontsluit. Een gestructureerd semi-privé-laadkader zou de contractuele en operationele randvoorwaarden voor zo'n koppeling concreter maken: duidelijke toegangsregels, meetdata en afrekenmechanismen die in een geautomatiseerd systeem inpasbaar zijn.

Lees meer op https://wynants.net/hoe-eu-kader-semi-prive-laden-impasse-doorbreekt.